Imparare a volare su VRC Pro: le basi essenziali per iniziare

Sei un principiante con VRC Pro o nella vita reale? Ecco le basi per imparare a volare in modo efficace e divertirti velocemente, senza scoraggiarti.

È molto importante utilizzare una radio RC se si vuole progredire; se non si dispone ancora di un adattatore di gioco per collegare la radio, vi invito ad acquistarne uno il prima possibile visitando questo link " Collegamento della radio ".

Scegli un'auto adatta per fare progressi

Inizia con un'auto Buggy Spec Brushless in scala 1/8 (auto non modificata con un motore elettrico a bassa potenza).

✔️ È stabile, semplice da controllare, perfetto per imparare le basi del volo.

Unisciti a un percorso facile da capire

Per iniziare, scegliete circuiti ampi e non troppo tecnici.
Ecco tre opzioni ideali :

  • MHS 1, MHS 2, MHS 3

🔁 Ripetere gli stessi giri più e più volte ti aiuterà a progredire più velocemente.

1. La traiettoria ideale

Padroneggiare la traiettoria è la chiave del pilotaggio . Una buona traiettoria ti permette di andare più veloce senza forzare .

  • Ingresso ampio , taglia la curva vicino all'apice , poi esce gradualmente verso l'esterno.
  • La traiettoria dovrebbe essere fluida e circolare .
  • Mantenere un ritmo costante, evitare brusche accelerazioni o frenate.
  • 💡 Più sei fluido, più sarai veloce.

2. Le diverse fasi di una svolta

Ogni turno è suddiviso in 4 fasi:

➤ Fase 1: Punto di frenata

Osservazione: prima di entrare in curva, osservarne la forma e la lunghezza.

  • Posizionati in modo ampio
  • Frenata: rilasciare l'acceleratore e frenare se necessario prima di entrare in curva. (L'obiettivo è mantenere la velocità di ingresso corretta: se si è troppo veloci si rischia di andare dritti (sottosterzo) o di andare in testacoda, se si è troppo lenti si perde velocità e si deve accelerare durante la curva, il che è sconsigliato se non per mantenere la velocità.)
  • La frenata deve essere effettuata principalmente prima di entrare in curva per evitare di destabilizzare l'auto RC.

➤ Fase 2: Punto di svolta

  • Rilascia il freno, quindi inizia a girare delicatamente il volante della radio per sterzare l'auto verso l'interno della curva, in direzione del punto di corda.

➤ Fase 3: Punto della corda (l'apice)

  • Si inizia raddrizzando il volante mentre si accelera gradualmente. È molto importante accelerare raddrizzando le ruote per evitare il sovrasterzo (donut).
  • Lascia che l'auto RC si sposti verso l'esterno della curva in uscita per massimizzare la velocità in rettilineo. Lascia che l'auto esca naturalmente.
  • Apportare le correzioni necessarie per rimanere sulla traiettoria.

➤ Fase 4: Uscita dalla curva

  • Le ruote sono dritte, si può accelerare con forza.

📌 Lavorare su ogni fase separatamente ti aiuterà a progredire molto più velocemente.

Trasferimento di peso: sebbene meno pronunciato rispetto a un'auto reale, il trasferimento di peso è comunque significativo. Cerca di mantenere uno stile di guida fluido per evitare trasferimenti di peso improvvisi! Molte persone accelerano o frenano bruscamente, sbilanciando l'auto e rendendola più difficile da guidare.

Inizia a mettere a punto la tua auto

Ora che hai capito come affrontare una curva, ti spiegherò un concetto importante che molti automobilisti trascurano.

Quando guidi, il tuo obiettivo è anche identificare i punti di forza e di debolezza della tua auto. Una cosa importante da ricordare: quando entri in curva (tra i punti 2 e 3) stai decelerando o mantenendo la velocità , quando esci dalla curva (tra i punti 3 e 4) stai accelerando .

Come avrete probabilmente capito, è piuttosto semplice: in entrata deceleriamo, in uscita acceleriamo .

Quello che vi spiegherò ora è la configurazione di un'auto, più precisamente i differenziali.

Il motivo per cui do questa importanza subito dopo questo capitolo sulla traiettoria è semplicemente perché influenza il comportamento della tua auto quando deceleri o acceleri.

Promemoria: un differenziale è un componente del sistema di trasmissione che consente alle ruote dello stesso asse di ruotare a velocità diverse, soprattutto in curva. Ciò è necessario perché le ruote esterne devono percorrere una distanza maggiore rispetto a quelle interne, il che, senza differenziale, comporterebbe una perdita di trazione e un'usura prematura degli pneumatici. Il differenziale consente quindi di trasmettere la potenza del motore alle ruote bilanciandone la velocità di rotazione, migliorando così la maneggevolezza e la stabilità del veicolo. Per regolare la viscosità dei differenziali, è necessario tenere conto di: l'aderenza della pista e le fasi di una curva (vedere la traiettoria di gara).

Andiamo al dunque e vediamo come la viscosità dell'olio del differenziale influisce sulle diverse fasi di una curva (entrata = decelerazione, uscita = accelerazione):

Differenziale anteriore

Viscosità del fluido:

  • Maggiore sterzata in fase di decelerazione (ingresso)
  • Meno sterzata in accelerazione (uscita)
  • Minore stabilità in accelerazione (uscita e rettilineo)

Viscosità densa:

  • Non c'è più sterzo in accelerazione (uscita)
  • Maggiore stabilità in accelerazione (in rettilineo)
  • Meno sterzata in fase di decelerazione (ingresso)

differenziale centrale

Viscosità del fluido:

  • Maggiore sterzata in fase di decelerazione (ingresso)
  • Maggiore trazione posteriore in accelerazione
  • Meno sterzata in accelerazione (uscita)
  • Minore accelerazione

Viscosità densa:

  • Non c'è più sterzo in accelerazione (uscita)
  • Più accelerazione
  • Meno sterzata in decelerazione
  • Minore trazione posteriore in accelerazione

Differenziale posteriore

Viscosità del fluido

  • Maggiore trazione in uscita dalle curve
  • Minore trazione in curva
  • Non è più necessario sterzare durante la decelerazione
  • Meno sterzo in accelerazione

Viscosità densa:

  • Maggiore trazione in curva
  • Maggiore sterzata in accelerazione
  • Meno sterzata in decelerazione
  • Minore trazione in uscita di curva

Ecco un link molto interessante per comprendere i differenziali: https://www.fiches-auto.fr/articles-auto/fonctionnement-d-une-auto/s-1082-le-differentiel-principe.php

Differenza tra capacità motorie e trazione:

Abilità motorie:

  • Capacità di un veicolo di trasmettere potenza alle ruote motrici mantenendo una buona trazione.
  • Dipende dal tipo di trasmissione (trazione anteriore, posteriore, integrale), dagli pneumatici, dalle impostazioni del differenziale e dalla distribuzione del peso. Una buona trazione aiuta a prevenire lo slittamento delle ruote e ottimizza l'accelerazione.

Trazione:

  • Si riferisce all'aderenza tra le ruote motrici e la superficie stradale.
  • Una buona trazione consente agli pneumatici di aderire bene alla pista e di prevenire la perdita di controllo. È influenzata dalle condizioni della superficie, dalla temperatura degli pneumatici e dai carichi applicati alle ruote motrici.

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